MSC, el transportista marítimo más grande del mundo, se ha unido a la lista de transportistas marítimos que han cancelado la entrega de contenedores desviados fuera del puerto para clientes de transporte marítimo como resultado del accidente de un buque portacontenedores cerca del puerto de Baltimore que provocó el trágico colapso del puente. . Con el puerto de Baltimore cerrado indefinidamente, la decisión impone al transportista la responsabilidad de recoger la carga en un puerto desviado y transportarla hasta su destino final.
En un correo electrónico a los clientes obtenido por CNBC el jueves, MSC explicó que para los contenedores de los clientes que ya están en el agua con destino al Puerto de Baltimore, la carga será desviada y descargada en un puerto alternativo donde estará disponible para su recogida.
«Para estos envíos, el contrato de transporte se declarará rescindido en este puerto alternativo y los costos de almacenamiento, D&D y transporte al destino inicialmente previsto serán por cuenta exclusiva de la carga», dice el aviso de MSC.
MSC añadió que «el paso hacia y desde Baltimore es imposible en este momento y no se restablecerá hasta dentro de varias semanas, si no meses».
CMA CGM, COSCO y Evergreen fueron los primeros transportistas en anunciar medidas similares y, en algunos casos, declarar formalmente «fuerza mayor», un término legal que se refiere al derecho a renunciar a obligaciones contractuales cuando ocurren eventos fuera del control de una de las partes.
MSC dijo en su comunicación al cliente que «se disculpa por la interrupción causada por este plan de contingencia que se requiere en respuesta a eventos fuera de nuestro control, pero que se toma de conformidad con los términos del contrato de transporte».
MSC no respondió de inmediato a la solicitud de comentarios de CNBC.
Maersk es el único transportista importante que dice que proporcionará transporte desde puertos desviados a sus clientes.
Maersk fue el chárter del Dali, un portacontenedores con capacidad para 10.000 contenedores que perdió el control y se estrelló contra el puente Francis Scott Key en las primeras horas del martes.
Más sobre el colapso del puente Francis Scott Key de Baltimore
Las empresas de logística han estado luchando desde el accidente para hacer planes de transporte alternativos y mantenerse al día con los desvíos de transportistas, y los ejecutivos dijeron a CNBC el miércoles que los próximos días serán críticos en el movimiento del comercio desviado fuera del Puerto de Baltimore.
El puerto de Baltimore, el undécimo puerto más grande del país, es el número uno en los EE. UU. en importaciones y exportaciones de automóviles, camionetas ligeras y tractores agrícolas, además de manipular ropa, artículos para el hogar, materiales de construcción, productos electrónicos y electrodomésticos, y productos agrícolas.
Entre los problemas no resueltos, los ejecutivos de logística han citado que los transportistas marítimos no actualizan los tránsitos de sus buques lo suficientemente rápido como para alertarlos sobre el nuevo puerto desviado para que puedan planificar la recogida de contenedores de sus clientes.
Los principales puertos de la costa este, incluidos Savannah, Brunswick, Virginia, Charleston y Nueva York/Nueva Jersey, así como las empresas que proporcionan chasis para el transporte por ferrocarril y camión, han dicho a CNBC que tienen la capacidad de intensificar sus operaciones para satisfacer las necesidades de la carga entrante.
En una serie de actualizaciones, MSC envió una lista de 23 buques que llegaron a los puertos desviados del 28 de marzo al 29 de abril. Ocho tienen un puerto desviado desconocido, 11 se dirigen al puerto de Nueva York/Nueva Jersey; tres a Norfolk; y uno a Filadelfia.
El jueves, el secretario de Transporte, Pete Buttigieg, se reunió con profesionales de la cadena de suministro sobre la crisis y cómo mitigar cualquier congestión. En la reunión participaron los transportistas marítimos CMA CGM, Maersk, MSC, Evergreen y los ferrocarriles CSX y Norfolk Southern. También asistieron el Puerto de Nueva York/Nueva Jersey, Georgia, Baltimore, Filadelfia, Jacksonville, Carolina del Sur y Virginia. Entre los clientes de transporte marítimo que asistieron a la reunión se encontraban John Deere, Stellantis, Home Depot, Under Armour y Volkswagen.
«Estamos mucho mejor equipados para mitigar las interrupciones de la cadena de suministro que hace apenas unos años, gracias a una mayor coordinación en toda la cadena de suministro y a los nuevos esfuerzos para fortalecer nuestra infraestructura física y digital», dijo Buttigieg, según una lectura del reunión.
La asesora económica nacional, Lael Brainard, que también estuvo presente, señaló que en perturbaciones anteriores, la falta de información completa entre los diferentes componentes del sector privado y del sector público obstaculizó la capacidad de toma de decisiones y las respuestas. Citó la reciente iniciativa DOT FLOW como un factor que marca la diferencia. «Ya se ha activado para reunir toda la capacidad de todas las agencias del gobierno federal para garantizar que estemos ayudando a los transportistas marítimos, líderes portuarios, ferrocarriles, transportistas y sindicatos a unirse para evaluar los posibles impactos en la cadena de suministro y luego trabajemos juntos para abordarlos».
Paul Brashier, vicepresidente de acarreo e intermodal de ITS Logistics, dijo que los mayores desafíos pueden ser experimentados por empresas más pequeñas que coordinan las reservas por sí mismas y pueden no tener relaciones en estos puertos desviados. «Lo que se desea es sacar el contenedor desviado del puerto lo antes posible para no incurrir en cargos por detención y estadía. Para algunos de estos transportistas, están comenzando desde cero», dijo Brashier.
Una vez que un contenedor llega a una terminal, el tiempo libre asignado a un contenedor comienza a correr. Una vez que ese tiempo libre expira, comienzan las tarifas de detención y estadía, a menos que los puertos acuerden renunciar a ellas.
«Estamos buscando ver si las terminales darán una extensión del tiempo libre o eliminarán las tarifas», dijo Brashier a CNBC el miércoles. «Ese es el problema ahora mismo».