Copenhague, DINAMARCA – Gigante del transporte marítimo Maersk El jueves presentó su primer buque portacontenedores movido con metanol verde, un momento histórico para una de las industrias más contaminantes del mundo.
El nuevo portacontenedores, encargado en 2021, tiene dos motores: uno impulsado por combustibles tradicionales y otro que funciona con metanol verde, un componente alternativo que utiliza biomasa o carbono e hidrógeno capturados a partir de energía renovable. En la práctica, el nuevo barco emite 100 toneladas de dióxido de carbono menos al día en comparación con los barcos que funcionan con diésel.
«Es un día realmente simbólico de nuestra transición energética, que realmente se está convirtiendo en una realidad, algo concreto que realmente podemos demostrar, no sólo compromisos y trabajo duro, sino algo que todos pueden ver», dijo a CNBC el director ejecutivo de Maersk, Vincent Clerc.
Este es «el primer paso para nosotros. Pero también es el primer paso para la industria. El barco se encargó recién en 2021 y fue realmente el primero de su tipo. Hoy, solo un par de años después, tenemos 125 barcos que han sido encargados por diferentes compañías para trabajar en realidad con la misma tecnología y la misma transición energética. Por lo tanto, este barco realmente marca tendencia para toda una industria», dijo Clerc.
El Laura Maersk, el primer barco de metanol verde de Maersk, durante la ceremonia de nombramiento en Copenhague, Dinamarca, el jueves 14 de septiembre de 2023.
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Evergreen y otras empresas navieras han encargado buques similares, aunque tienen objetivos de neutralidad de carbono menos ambiciosos que Maersk.
El transporte marítimo representa alrededor del 3% de las emisiones globales de carbono, una cantidad comparable a la de los principales países contaminantes. Sin embargo, descarbonizar el sector ha sido un desafío.
El Ministro de Industria de Dinamarca, Morten Bodskov, dijo que esto se debe a que se trata de una industria global.
Según la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos, alrededor del 90% de los bienes comercializados en el mundo se transportan por vía marítima.
«Y si se quiere llegar a un acuerdo global, es decir, es necesario que más o menos todos los países respalden el acuerdo, y entonces se trata de una industria en un mercado altamente competitivo. Ese también ha sido un factor clave», Bodskov dijo a CNBC.
El llamado impuesto al transporte marítimo es un buen ejemplo de las desafiantes conversaciones globales sobre cómo acelerar los esfuerzos de descarbonización.
En junio, un grupo de 20 países apoyó un plan para imponer un impuesto a las emisiones de la industria naviera. Pero China, Argentina y Brasil estuvieron entre las naciones que rechazaron tal idea.
En declaraciones a CNBC, el jefe de Maersk dijo que su empresa apoya dicho impuesto.
«Hemos abogado durante mucho tiempo por la implementación de un impuesto al carbono para nivelar realmente el campo de juego y proporcionar los incentivos económicos adecuados para que las empresas realmente se inclinen hacia la transición verde», dijo.
«Me preocupa la retórica de que la transición energética es un inconveniente y no una gran oportunidad», añadió.
Preocupaciones por el suministro
Este buque es el primero de un pedido más amplio de 25 que llegarán en 2024. Maersk busca convertirse en climáticamente neutral para 2040, por lo que estos nuevos buques serán una parte importante para cumplir ese plazo y actualizar su flota de alrededor de 700 barcos. .
Sin embargo, a los analistas les preocupa que Maersk y sus competidores tengan dificultades para encontrar suficiente suministro de metanol verde. El combustible es escaso y costoso de transportar.
«Cuando miro el mercado de estos combustibles verdes, el metanol es definitivamente uno de los productos más avanzados que existen en este momento. Pero lo que puedo escuchar de la industria y de los participantes del mercado es que el resumen del metanol, el metanol verde, «No ha aumentado muy rápido», dijo a CNBC el miércoles Ulrik Bak, analista de investigación de SEB.
El buque portacontenedores Laura Maersk, propulsado por metanol, se encuentra anclado en el puerto después de una ceremonia oficial de nombramiento en Copenhague, Dinamarca, el 14 de septiembre de 2023.
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«Habrá un momento significativo en el que creo que tendremos más buques de metanol, luego habrá metanol verde para [supply] esos buques», dijo.
Maersk ha firmado al menos nueve acuerdos con proveedores de metanol verde de todo el mundo en un intento de presionar a estas empresas para que produzcan más cantidad de este producto.
«Este ha sido en realidad el principal dolor de cabeza durante un tiempo», dijo Clerc.
«Y sigue siendo así, ya que necesitamos ampliar esto… Sigue siendo una de las áreas de enfoque clave que debemos tener hoy», dijo, y agregó que «hoy tenemos más confianza que hace un año». (en materia de aseguramiento del suministro)».
