Alrededor de 11 mil millones de toneladas de bienes, o alrededor de 1.5 toneladas por persona en todo el mundo, son transportados por mar cada año, lo que representa aproximadamente el 90 por ciento del comercio global por volumen. A nivel internacional, la flota de envío comercial es alrededor de 110,000 buques. Estos barcos y los puertos que los atienden son contribuyentes significativos a la economía local y global, y son importantes contribuyentes a las emisiones de gases de efecto invernadero.
Un nuevo consorcio, formalizado en una ceremonia de firma en el MIT la semana pasada, tiene como objetivo abordar las emisiones climáticas en la industria del marítimo marítimo, al tiempo que respalda los esfuerzos para la operación ecológica de cumplimiento de los objetivos de descarbonización establecidos por la organización marítima internacional.
«Esta es una colaboración oportuna con las partes interesadas clave de la industria marítima con una agenda de investigación muy audaz e interdisciplinaria que establecerá nuevas tecnologías y estándares basados en la evidencia», dice Themis Sapsis, el profesor de tecnología marina de William Koch en el MIT y el Director de MIT’s Center for Ocean Engineering. «Su objetivo es traer lo mejor del MIT en áreas clave para el envío comercial, como la tecnología nuclear para entornos comerciales, la operación autónoma y los métodos de IA, la hidrodinámica mejorada y el diseño de barcos, la ciberseguridad y la fabricación».
Co-dirigido por Sapsis y Fotini Christia, el profesor internacional de las ciencias sociales de Ford; director del Instituto de Datos, Sistemas y Sociedad (IDSS); y Director del Centro de Investigación de Sistemas Sociotecnicales MIT, el recientemente lanzado consorcio marítimo del MIT (MC) reúne a colaboradores del MIT de todo el campus, incluido el Centro de Ingeniería Ocean, que se encuentra en el Departamento de Ingeniería Mecánica; IDSS, que se encuentra en el MIT Schwarzman College of Computing; los departamentos de ciencia nuclear e ingeniería e ingeniería civil y ambiental; MIT Sea Grant; y otros, con una comunidad nacional e internacional de expertos de la industria.
Los miembros fundadores del Consorcio Marítimo son la Oficina Americana de Shipping (ABS), Capital Clean Energy Corp. Corp. y HD Korea Shipbuilding e Ingeniería Offshore. Los miembros de la innovación son el grupo de visión de visión, Navios Maritime Partners LP, Singapur Maritime Institute y Dorian LPG.
«Los desafíos que enfrenta la industria marítima son los desafíos que ninguna empresa u organización individual puede abordar solo», dice Christia. «La solución implica casi todas las disciplinas de la Escuela de Ingeniería, así como los algoritmos de IA y datos, y la política y la regulación, es un verdadero problema del MIT».
Los investigadores explorarán nuevos diseños para los sistemas nucleares consistentes con las necesidades y limitaciones tecnológicas de envío comercial, viabilidad económica y ambiental de combustibles alternativos, nuevos algoritmos basados en datos y criterios de evaluación rigurosos para las plataformas autónomas en el espacio marítimo de la fabricación marítima de la fabricación cibernética situacional-escisión, la detección de anomalías, así como las tecnologías de impresión 3D para la fabricación de la junta de a bordo. Los colaboradores también asesorarán sobre las prioridades de investigación sobre los estándares basados en la evidencia relacionados con las prioridades presidenciales del MIT en torno al clima, la sostenibilidad y la IA.
MIT ha sido un centro líder de investigación y diseño de buques durante más de un siglo, y es ampliamente reconocido por las contribuciones a la hidrodinámica, la mecánica estructural y la dinámica de los barcos, el diseño de las hélices y el diseño general de los barcos, y su programa educativo único para los oficiales de la Marina de los EE. UU., El programa de construcción e ingeniería naval. La investigación de hoy está a la vanguardia de la ciencia e ingeniería oceánica, con esfuerzos significativos en mecánica de fluidos e hidrodinámica, acústica, mecánica en alta mar, robótica y sensores marinos, y detección y pronóstico del océano. La casa académica del consorcio en el MIT también abre la puerta a la colaboración interdepartamental en todo el Instituto.
El MC lanzará múltiples proyectos de investigación diseñados para abordar los desafíos desde una variedad de ángulos, todos unidos por análisis de datos de vanguardia y técnicas de cálculo. Los colaboradores investigarán nuevos diseños y métodos que mejoren la eficiencia y reduzcan las emisiones de gases de efecto invernadero, exploren la viabilidad de los combustibles alternativos y avanzaran en la toma de decisiones, la fabricación y los materiales, el rendimiento hidrodinámico y la seguridad cibernética basada en datos.
«Este consorcio trae una poderosa colección de empresas importantes que, juntas, tienen el potencial de ser un shaper de envío global en sí mismo», dice Christopher J. Wiernicki SM ’85, presidente y director ejecutivo de ABS.
«La fuerza y la singularidad de este consorcio son los miembros, que son organizaciones de clase mundial y fabricantes de diferencia real. La capacidad de aprovechar la experiencia y el conocimiento de los miembros, junto con el alcance tecnológico del MIT, crea un combustible de aviones reales para impulsar el progreso», dice Wiernicki. «Además de investigar barreras clave, cuellos de botella y brechas de conocimiento en el desafío de emisiones, el consorcio busca permitir el desarrollo de la nueva tecnología y la innovación de políticas que serán clave. A largo plazo, el consorcio espera proporcionar la gravedad que necesitaremos para doblar la curva».
