Los compradores de automóviles están en medio de los debates de los fabricantes de automóviles y los concesionarios sobre el precio de los vehículos nuevos, y los compradores podrían terminar ganando. Foto AP/David Zalubowski
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- Los fabricantes de automóviles y los concesionarios han mantenido los precios altos y el inventario bajo durante años.
- Ahora, las cosas están cambiando y los dos están en desacuerdo sobre incentivos y márgenes.
- Los consumidores pueden estar preparados para ganar mientras los fabricantes de automóviles y sus minoristas luchan.
Los fabricantes de automóviles y los concesionarios están jugando a la gallina sobre cuánto debería costar un automóvil en este momento, y los clientes podrían salir ganando.
Algunos concesionarios tienen un excedente de automóviles en sus lotes a medida que los niveles de inventario se recuperan después de años de restricciones. Quieren vender esos autos más rápido a través de descuentos y otros incentivos.
Pero los fabricantes de automóviles no les permiten tirar de esas palancas. Quieren mantener altos los precios y los márgenes de beneficio. (Y los precios de los autos nuevos siguen siendo bastante altos: el precio de transacción promedio llegó a la friolera de $ 47,409 en abril, $ 10,000 más que antes de COVID, según Cox Automotive).
Al mismo tiempo, los consumidores están ajustando los hilos de su cartera a medida que persiste la inflación y los salarios permanecen estancados.
«Ahora es este juego de gallina y ¿quién va a parpadear primero?» Brian Finkelmeyer, director sénior de soluciones para automóviles nuevos en Cox, a Insider.
Por lo general, a los concesionarios no les gusta tener un excedente de autos en sus lotes. Se han acostumbrado a vender vehículos por encima del precio de etiqueta por altos márgenes con poco inventario. Pero a medida que cambian las cosas, las tensiones con sus fabricantes de automóviles están llegando a un punto crítico.
«Tienes a los distribuidores de un lado que están sentados en este inventario y están mirando a su socio de fabricación diciendo, ‘¿cuándo van a traer de vuelta los incentivos?'», dijo Finkelmeyer. Mientras tanto, las compañías automotrices buscan sus propios márgenes de ganancia y buscan formas de mantener el inventario bajo sin gastar en grandes paquetes de descuento como lo han hecho en el pasado.
Las compañías de automóviles están tratando de no recurrir a los descuentos
Después de años de cierres de plantas relacionados con COVID y una escasez prolongada de chips que redujo el suministro, las compañías automotrices están tratando de no volver al viejo hábito de confiar en costosos programas de descuento para reducir los lotes inflados de los concesionarios.
En cambio, algunos están recurriendo a soluciones más creativas. Los concesionarios tenían una oferta mucho mayor de camionetas Ford F-150 y Chevrolet Silverado a finales de abril que de vehículos populares como el Toyota RAV4 o el Corolla. Tanto es así que GM estaba dispuesta a pausar la producción de camiones para mantener baja la oferta.
Históricamente, una empresa como GM no consideraría cambios en la producción y, en cambio, movería el exceso de inventario con ofertas de fin de mes, dijo Jessica Caldwell, analista automotriz del sitio web de compras de automóviles Edmunds.
«Las compañías automotrices están en un territorio desconocido aquí», dijo Caldwell. «Estoy seguro de que están escribiendo el libro de jugadas mientras hablamos, analizando ‘¿cómo funcionó para nosotros cerrar esa línea de montaje y cómo se compara con los incentivos?'»
Las tasas de interés más altas hacen que todo sea más doloroso
Mientras tanto, los concesionarios están gastando más para mantener los autos parados. Los concesionarios piden prestado contra el inventario que tienen en su lote en lo que se conoce como un «plano de planta». Con el aumento de las tasas de interés, el costo de mantener los autos sin vender se está volviendo más caro.
«Eso ejercerá más presión económica sobre los concesionarios para que digan: ‘No podemos quedarnos sentados en estos autos durante 150 o 180 días. Necesitamos comenzar a hacer descuentos'», dijo Finkelmeyer.
Para empeorar las cosas para los distribuidores: sin descuentos para aliviar el aumento de las tasas de interés, más clientes retrasan sus compras y esperan esperar a que pasen las tasas de interés. Si las compañías automotrices comienzan a gastar más en incentivos, y cuando lo hagan, es probable que apunten a las tasas de interés, dijo Caldwell.
«Las compañías automotrices saben muy bien cuán caras son las tasas de interés para sus clientes», dijo Caldwell, «así que creo que es probable que veamos algún gasto de incentivo».
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