Los contenedores de envío se cargan en vagones de ferrocarril en la terminal de contenedores Vanterm de Global Container Terminals en el puerto de Vancouver en Vancouver, Columbia Británica, Canadá.
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Los miembros del Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU) de Canadá votaron para ratificar el segundo acuerdo tentativo con la propiedad del puerto de la Costa Oeste, lo que significa el fin de la incertidumbre y la congestión comercial que se ha apoderado de la cadena de suministro durante semanas desde que los trabajadores portuarios decidieron por primera vez ir a la huelga. .
Rob Ashton, presidente de ILWU, dijo que el 74,66% de los miembros votaron a favor de aceptar los términos del acuerdo tentativo.
El ILWU Canadá y la Asociación de Empleadores Marítimos de Columbia Británica (BCMEA) anunciaron un segundo acuerdo tentativo revisado el domingo pasado, con el acuerdo negociado por la Junta de Relaciones Industriales de Canadá, luego de que los miembros del sindicato rechazaran una propuesta de acuerdo original. La junta de relaciones laborales del país ordenó al sindicato votar a más tardar el viernes.
El nuevo acuerdo incluye aumentos en salarios, beneficios y capacitación, según un comunicado de la noche a la mañana de la BCMEA. No se dieron detalles adicionales.
La propuesta de acuerdo original que fue rechazada aumentó el salario compuesto durante cuatro años en un 19,2 %, según divulgaciones de la BCMEA, así como una bonificación por firmar de $1,48 por hora por empleado, lo que equivale a aproximadamente $3000 por trabajador a tiempo completo. También hubo un aumento del 18,5% en el pago de jubilación.
El sindicato argumentó que los salarios de los trabajadores eran insostenibles frente a la creciente inflación, pero la BCMEA respondió que en los últimos 13 años, los salarios de los estibadores aumentaron un 40 %, por encima de la inflación del 30 %. El sindicato dijo que el uso de mano de obra contratada para trabajos de mantenimiento fue otro punto conflictivo en el trato.
La BCMEA dijo que la ratificación brindaría «certeza y estabilidad para el futuro de los puertos de la costa oeste de Canadá».
«La BCMEA reconoce y lamenta las profundas repercusiones que esta interrupción laboral ha tenido en la economía nacional, los trabajadores, las empresas y, en última instancia, todos los canadienses que dependen de una cadena de suministro eficiente y confiable. Todas las partes interesadas de la cadena de suministro deben colaborar ahora para garantizar que no veamos interrupciones como esta nunca más».
Pero, después de una semana de viajar y reunirse con clientes de envío, Paul Brashier, vicepresidente de acarreo de ITS Logistics, le dijo a CNBC que la confiabilidad y la reputación de los puertos canadienses han creado daños duraderos.
«Estamos felices de que la ILWU finalmente haya llegado a un acuerdo y aceptado un nuevo contrato», dijo Brashier. «Desafortunadamente, esta falta de intervención y dirección del gobierno ha obligado a los propietarios de carga y a los cargadores de nuestra red a tomar la decisión y trasladar permanentemente sus importaciones al puerto de entrada de EE. UU. en la costa oeste».
En el transcurso de la huelga de 14 días, los transportistas marítimos levantaron el ancla para desviar los puertos canadienses para cumplir con el cronograma y descargar en los puertos estadounidenses. Algunos transportistas estadounidenses reconsignaron el destino de sus contenedores a los EE. UU. durante ese tiempo. Otros transportistas marítimos finalmente regresaron a los puertos canadienses y esperaron para descargar tanto la carga canadiense como la estadounidense.
El ministro de Trabajo de Canadá, Seamus O’Regan, tuiteó el reconocimiento del daño que causaron las huelgas en la cadena de suministro y ahora pide a los funcionarios federales que revisen cómo se desarrolló la interrupción de esta magnitud para que pueda evitarse en el futuro.
Los retrasos en la cadena de suministro durarán meses
Los ferrocarriles tardarán al menos dos meses en despejar el amontonamiento de contenedores producto de los 14 días de huelga de los trabajadores portuarios. En el apogeo de la huelga, $ 12 mil millones en carga quedaron varados en el agua. Parte de ese comercio se desvió en barcos que hacían escala en puertos de la costa oeste de EE. UU.
La Asociación de Ferrocarriles de Canadá estimó originalmente que las redes y las cadenas de suministro tardarían de tres a cinco días, por cada día que duró la huelga, en recuperarse. Cuando terminó la primera huelga en su día 13, los retrasos de los contenedores ferroviarios se estimaron en 39 a 66 días. Después de un día adicional de paro laboral en la huelga intermitente, la cuenta de congestión subió a un rango de 42 a 70 días.
«Los retrasos parecen estar ocurriendo hacia el extremo medio-alto de ese rango», dijo recientemente un portavoz de la Asociación de Ferrocarriles de Canadá a CNBC por correo electrónico.
Los cambios en las rutas de los barcos impactan la rentabilidad de los ferrocarriles, incluyendo Pacífico canadiense Kansas City y Ferrocarril Nacional Canadiense, ya que se pueden descargar menos contenedores en los puertos estadounidenses. Esta disminución de contenedores también afecta a las empresas de transporte por carretera. Por otro lado, los contenedores adicionales que ingresan a los puertos de EE. UU. se sumarán a la rentabilidad de las empresas de camiones y ferrocarriles de EE. UU. BNSF, una subsidiaria de Berkshire Hathawayy Unión del Pacífico. A largo plazo, si el comercio canadiense se desvía hacia la costa este como resultado de la lucha laboral en la costa oeste, eso también beneficiaría Sur de Norfolk y CSX.
En las dos primeras semanas de la huelga, el flujo de comercio ferroviario de Canadá a EE. UU. se redujo en un 82 %. El comercio de trenes se ha recuperado lentamente, con una disminución del 6,2% tabulada para la semana que terminó el 29 de julio.
Los problemas de la cadena de suministro ya han tocado fondo a las compañías ferroviarias. El director de marketing del ferrocarril Canadian Pacific Kansas City, John Brooks, dijo a los analistas en la conferencia telefónica de la compañía la semana pasada que los disturbios laborales afectarán negativamente los ingresos del ferrocarril en $ 80 millones. Brooks dijo que la compañía está trabajando para recuperar esas pérdidas durante el tercer y cuarto trimestre.
Canadian National Railway anunció que estaba operando trenes adicionales para ayudar a acelerar la limpieza de la congestión de contenedores.
El momento de esta huelga ocurrió durante la temporada alta de envíos, cuando los artículos de regreso a clases y festivos están llegando a los minoristas.
