La planta de ensamblaje de vehículos Smyrna de Nissan abrió en 1983, marcando la primera importante instalación de automóviles de Tennessee. La planta emplea a más de 7,000 personas produce una variedad de vehículos, incluido el EV de la hoja y el crossover rebelde.
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DETROIT – Aproximadamente un tercio de la producción de vehículos en América del Norte podría reducirse la próxima semana como resultado de las tarifas del 25% del presidente Donald Trump en México y Canadá, ya que los fabricantes de automóviles intentan mitigar mayores costos y los compradores deja de comprar automóviles y camiones nuevos.
Esa producción perdida equivaldría a aproximadamente 20,000 unidades por día, según un nuevo análisis de datos destacados y la firma de pronóstico S&P Global Mobility.
El impacto de la producción y la posibilidad de despidos continuarían creciendo si los aranceles, que Trump implementó el martes, no se cambian ni se elevan.
«Tenemos un nuevo amanecer, hasta cierto punto. Este es un movimiento significativo», dijo Stephanie Brinley, directora asociada de autointeligencia en S&P Global Mobility, durante un seminario web con la Asociación de Prensa Automotriz.
S&P Global Mobility informa que 25 fabricantes de automóviles producen 63,900 vehículos de pasajeros de servicio ligero en América del Norte por día. La mayoría de ellos, aproximadamente el 65%, se ensamblan en los Estados Unidos, seguidos por el 27% en México y el 8% en Canadá.
El presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, firma una orden ejecutiva en la Oficina Oval de la Casa Blanca el 25 de febrero de 2025 en Washington, DC. Trump ordenó al Departamento de Comercio que abriera una investigación sobre posibles aranceles para las importaciones de cobre.
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La producción impactada variará por el fabricante de automóviles, el vehículo y la ubicación de la planta. Podría significar que una planta está completamente ideada o que produce menos de cierto vehículo que se basa en piezas que pueden viajar a través de las fronteras varias veces.
«Creo que vamos a ver algunas plantas de caída de turnos. Vamos a ver algunas plantas solo tasas de construcción lentas», dijo Brinley. «No será necesariamente consistente en todo [automakers]. Va a ser mucho sobre lo que necesitan y cuánto lo necesitan «.
Las acciones de las acciones automotrices cayeron más que el mercado más amplio el martes como resultado de las tarifas.
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GM, Ford y Stellantis Stocks
Un arancel es un impuesto sobre las importaciones, o bienes extranjeros, traído a los Estados Unidos. Las compañías que importan los bienes pagan los aranceles, y algunos expertos temen que las compañías simplemente pasen costos adicionales a los consumidores, lo que aumenta el costo de los vehículos y potencialmente reduce la demanda.
Varios fabricantes de automóviles esta semana se negaron a comentar directamente sobre los aranceles del 25%, confiando en comentarios anteriores o asociaciones comerciales para hablar en su nombre.
El American Automotive Policy Council que representa Motor Ford, General Motors y Stellantis -Todos los cuales se ven fuertemente afectados por tales tarifas, argumenta que los vehículos y las partes que cumplen con los estrictos requisitos de contenido doméstico y regional del Acuerdo de los Estados Unidos-México-Canadá, o USMCA, deben estar exentos del aumento del arancel.
«Nuestros fabricantes de automóviles estadounidenses, que invirtieron miles de millones en los EE. UU. Para cumplir con estos requisitos, no deberían tener su competitividad socavada por los aranceles que aumentarán el costo de construir vehículos en los Estados Unidos y Stymie Investment en la fuerza laboral estadounidense, mientras que nuestros competidores de fuera de América del Norte se benefician de un fácil acceso a nuestro mercado local», dijo el ex gobernador de Missouri Matt Right, presidente de AAPC, en una declaración de América el lunes por la noche.
La Alianza para la Innovación Automotriz, un grupo comercial que representa a la gran mayoría de los fabricantes de automóviles que venden vehículos en los Estados Unidos, advirtió que no los fabricantes de automóviles saldrán indemne, lo que resulta en un mayor costo de los consumidores.
«Esto no es hipotético. Todos los fabricantes de automóviles se verán afectados por estas tarifas en Canadá y México. La mayoría anticipa que el precio de algunos modelos de vehículos aumentará, hasta en un 25 por ciento, y el impacto negativo en el precio del vehículo y la disponibilidad del vehículo se sentirá casi de inmediato «, dijo el CEO de Alliance for Automotive Innovation John Bozzella en un comunicado.
Motor Nissan El lunes por la noche dijo: «Las tarifas sostenidas de esta magnitud tendrán un impacto negativo para los fabricantes de automóviles, y estamos evaluando cómo tomaremos medidas en consecuencia. Tenemos la esperanza de que los lados puedan llegar a un acuerdo para un camino productivo».
Varios ejecutivos automotrices y analistas de Wall Street han descrito los aranceles como insertar un caos innecesario en la industria automotriz.
«El presidente Trump ha hablado mucho sobre fortalecer nuestra industria automotriz de EE. UU., Trae más producción aquí, más innovación en los Estados Unidos, y si su administración puede lograrlo, sería uno de … los logros más característicos», dijo el CEO de Ford, Jim Farley, el mes pasado durante la Wolfe Research Investor Conference. «Hasta ahora, lo que estamos viendo es mucho costo y mucho caos».
Los partidarios de los aranceles han argumentado que son una forma de ayudar a nivelar las disparidades comerciales con los países, mientras que potencialmente sirven como un apalancamiento para renegociar USMCA, que Trump originó originalmente durante su primer mandato como presidente.
Los fabricantes de automóviles han sido relativamente sobre los impactos financieros que esperan forman tales aranceles, sin embargo, la CEO de GM, Mary Barra, dijo el mes pasado que el fabricante de automóviles cree que podría mitigar los impactos a corto plazo de entre el 30% y el 50% de los costos adicionales «sin desplegar ningún capital».
Es difícil calcular el impacto total que tales tarifas tendrán en la producción de vehículos norteamericanos. Las piezas pueden cruzar entre las fronteras de los países varias veces en diferentes formas antes de instalarse en un vehículo.
«Es una de las situaciones más fluidas que la industria automotriz ha visto realmente … además de unos pocos años de situaciones covid inesperadas, situaciones de suministro», dijo Brinley. «La industria en sí se ha desarrollado para ser un poco más ágil de lo que tal vez fue hace siete u ocho años … pero mucho es muy incierto».
La industria automotriz es un sistema global complejo que prospera con la certeza. S&P Global Mobility informa que hay en promedio 20,000 partes en un vehículo cuando se desgarra a sus tuercas y pernos. Las piezas pueden provenir de entre 50 y 120 países
Por ejemplo, el Ford F-150 se ensambla exclusivamente en Estados Unidos, pero tiene aproximadamente 2.700 piezas principales facturables, que excluyen muchas piezas pequeñas, según Caresoft, una empresa de evaluación comparativa y consultoría de ingeniería.
Esas partes provienen de 24 países diferentes, según Caresoft, con sede en Livonia, Michigan.
