Relay es un servicio de entrega en Nueva York. Relé
- Relay es una flota de entrega independiente que se fundó en la ciudad de Nueva York en 2014.
- Está utilizando el servicio de autoentrega de DoorDash para obtener pedidos de entrega canalizados a través de restaurantes.
- El «truco» de DoorDash está aumentando en popularidad entre las flotas regionales, dice un líder de la industria.
Nota del editor: esta historia se publicó originalmente en septiembre
Relay, un servicio de entrega de alimentos para cientos de restaurantes independientes en la ciudad de Nueva York, ha operado en la Gran Manzana durante casi una década, mucho antes de que DoorDash y Uber Eats se hicieran cargo del espacio de entrega de alimentos de miles de millones de dólares en EE. UU.
La mayoría de los restaurantes en la plataforma de Relay generalmente evitan DoorDash y Uber Eats, dijo el director ejecutivo Alex Blum, porque no quieren pagar hasta un 30% en tarifas para usar sus servicios. En cambio, los restaurantes independientes recurren a Relay, ya que les cobra un promedio de $6 por pedido. Esa tarifa se puede pasar a los clientes para ahorrar dinero a los restaurantes.
Ahora, Relay está tratando de ahorrar aún más dinero a los restaurantes familiares a través de una estrategia secreta que implica el uso de servicios de autoentrega ofrecidos por aplicaciones de entrega como DoorDash y Grubhub. La autoentrega está destinada a permitir que restaurantes y cadenas como Jimmy John’s o pizzerías con flotas de entrega internas cumplan con los pedidos por su cuenta.
Relay sugiere que los restaurantes en su plataforma activen los servicios de autoentrega para canalizar esos pedidos directamente a la empresa. Blum dijo que la estrategia permite que los restaurantes tengan «lo mejor de ambos mundos». Los restaurantes pueden aumentar las ventas porque los mercados de entrega llegan a millones de clientes. DoorDash, por ejemplo, es el líder de la industria y atiende a 300 millones de hogares en todo el mundo. Los restaurantes también ahorran dinero porque no tienen que pagar una tarifa de entrega más alta.
«Ciertamente creo que es un secreto no revelado», dijo Blum sobre la práctica. «La forma en que estamos viendo esto es que acabamos de ahorrarle a ese comerciante miles de dólares, en promedio, como $ 40,000 al año por ubicación».
Andrew Simmons, presidente de Restaurant Marketing Delivery Association, dijo que Relay no fue el único que implementó la estrategia. Otras empresas de entrega locales están comenzando a usar la táctica como una forma para que los restaurantes ahorren dinero de las tarifas de entrega de terceros «insostenibles».
«La entrega automática de DoorDash es un truco», dijo Simmons, cuya organización representa a 550 operadores de entrega locales en los EE. UU.
Relay fue fundada en 2014 por Alex Blum. Relé
Brindamos a los restaurantes la capacidad de ‘operar como un Jimmy John’s’
Blum, un ex reclutador de tecnología, fundó Relay en la ciudad de Nueva York en 2014 para resolver las ineficiencias que observó en la entrega en restaurantes.
El algoritmo de la compañía se configura de manera muy similar a una carrera de relevos, donde los mensajeros recogen un pedido de un restaurante cerca de su último lugar de entrega. El sistema es similar al de las aplicaciones de transporte compartido como Uber, que avisan a los conductores para que recojan a un pasajero cerca de donde acaban de dejar a otro cliente.
«La eficiencia se crea porque enrutaremos a un conductor para que recoja un pedido más cercano a la última entrega», dijo Blum. «Eliminamos ese viaje sin cabeza de regreso al restaurante».
Los restaurantes con mayores volúmenes de pedidos también pueden negociar tarifas más bajas, dijo Blum.
Y al implementar la táctica de autoentrega con aplicaciones como Grubhub y DoorDash, los restaurantes pueden ahorrar aún más dinero, dijo Blum.
Los restaurantes que usan Relay para cumplir con un pedido generado en Grubhub, por ejemplo, pagan a Grubhub solo una tarifa de mercado. Ese costo generalmente oscila entre el 5 y el 15% por pedido, dijo Grubhub a Insider.
Los clientes de retransmisión pueden pasar esas tarifas de entrega a los clientes, dijo Blum. «Hay grandes ahorros que el propietario de un restaurante puede desbloquear haciendo ese cambio» a la auto entrega, dijo.
El «apetito del lado del comerciante por la auto entrega está por las nubes y crece exponencialmente» a medida que más restaurantes aprenden sobre el potencial de ahorro, agregó Blum. Relay sirve a restaurantes en Nueva York, Filadelfia, Washington, DC, Miami y Chicago.
«Todo lo que hacemos es dar a los restaurantes locales independientes la capacidad de operar como Jimmy John’s», dijo Blum, refiriéndose a la flota independiente de la cadena.
Por su parte, Grubhub, DoorDash y Uber Eats dicen que los restaurantes son libres de elegir cómo usan la auto entrega.
DoorDash, que lanzó la entrega automática en 2020, dijo que los restaurantes que utilizan el servicio también pueden aprovechar el Cumplimiento flexible: la opción de delegar algunos pedidos a las flotas internas y otros a los repartidores de DoorDash caso por caso.
«La autoentrega con cumplimiento flexible es comparable en costo a otros proveedores, con la oportunidad de pasar el costo de entrega a los clientes, al aprovechar una red sólida de Dashers para la entrega», dijo un portavoz de DoorDash.
Uber Eats, que lanzó la autoentrega en 2018, dijo: «La autoentrega está destinada a socios comerciales que deseen utilizar su propio personal de entrega».
Y un portavoz de Grubhub dijo que «depende del restaurante cómo quieren cumplir» con la auto entrega. El mercado ha estado ofreciendo autoentrega desde su fundación en 2004.
«Existimos para ayudar a los restaurantes a generar más pedidos en línea», dijo la compañía. «Ofrecemos los servicios de entrega de Grubhub a los restaurantes y, por supuesto, nos gustaría ser su primera opción, pero los restaurantes de autoentrega pueden elegir cómo quieren cumplir con sus entregas».
Algunas flotas independientes no pueden hacer que las matemáticas funcionen
Alex Vasilkin, director ejecutivo de la plataforma de administración de software de entrega Cartwheel, dijo que las flotas de mensajería en su plataforma estaban comenzando a hacer más preguntas sobre las opciones de autoentrega que ofrecen las aplicaciones de terceros.
Dijo que las flotas independientes como la de Relay vieron la oportunidad de «desvincular» a los restaurantes de los servicios de entrega de última milla al mismo tiempo que aumentaban los ingresos de sus negocios.
Aún así, algunas empresas de entrega no han podido hacer que las matemáticas funcionen.
Ron Flickinger, socio de Colonel Delivery en Richmond, Kentucky, dijo que Relay podría monetizar la auto entrega para los restaurantes y sus negocios. Pero «les diré que aquí en Kentucky, ese no es necesariamente el caso», dijo.
El principal problema, dijo, es el programa DashPass de DoorDash, que ofrece a los miembros entregas gratuitas y es utilizado por más del 70% de los clientes de DoorDash en Kentucky. Los restaurantes asociados de Colonel Delivery que utilizan la auto entrega no pueden cobrar las tarifas de entrega a los clientes de DashPass.
Flickinger dijo que si sus restaurantes optaran por no usar DashPass, se convertiría en una situación Catch-22. Entran menos pedidos y la tarifa de comisión del mercado de DoorDash aumenta del 8% al 12%.
Blum estuvo de acuerdo en que DashPass complicaba las cosas con la entrega por cuenta propia. Pero aún aconseja a los restaurantes de Relay que opten por no usar DashPass, un movimiento que generalmente no resulta en un menor volumen de pedidos en sus regiones.
Simmons de RMDA dijo que era necesario resolver algunos problemas con la autoentrega. Pero vale la pena investigar el «truco» si puede evitar que los restaurantes paguen tarifas de entrega de terceros más altas, agregó.
«Hay algunos problemas inherentes con eso», dijo. «Así que felicitaciones a las empresas que pueden resolverlo».
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