De forma previa al estudio de viabilidad sobre el tren litoral que hará el Gobierno central, el Ministerio de Transportes ya está trabajando con otros estudios anteriores en los que se cifra en 46 millones los viajeros anuales si el trayecto actual del Cercanías hasta Fuengirola se ampliase hasta Estepona, pasando por Marbella. Y si esta infraestructura ferroviaria también conectara a la capital malagueña con Nerja, habría diez millones de viajeros más hasta elevarlos a los 56 millones de usuarios anuales. Y si, además, terminara llegando hasta Algeciras para abarcar desde la Axarquía malagueña hasta el gaditano Campo de Gibraltar, serían de más de 60 millones de viajeros al año la demanda de este medio de transporte, con su consiguiente alivio para los problemas de movilidad existente en la Costa del Sol.
Tras adelantar estos datos El Español, así lo ha confirmado este periódico al acceder al estudio que fue mostrado por el Ministerio de Transportes en la segunda reunión sobre movilidad celebrada, a finales del pasado mes de noviembre, en la Subdelegación del Gobierno en Málaga, con el impulso del tren litoral como cometido de una de las mesas de trabajo.
Así, en el documento esgrimido por el Ejecutivo nacional, se estimaba que un tren que inicialmente funcionaría como un Cercanías entre Málaga y Estepona se acercaría a los 126.000 viajes diarios, y esto conllevaría unos 45,8 millones de traslados de personas a lo largo del año.
Además, habría que sumar unos 26.000 viajes más en caso de que también se amplíe hasta Nerja, ya que subiría hasta los 152.300 viajes al día y un acumulado anual de 55,6 millones de viajes.
A su vez, si se contempla una prolongación entre Estepona y Algeciras, se añadirían otros 13.387 viajes diarios, de modo que ese corredor hasta el Campo de Gibraltar soportaría más de 165.000 viajes al día y se totalizarian unos 60,4 millones de viajes anuales.
Tales cifras y los contenidos del ‘Analisis de previabilidad de la extensión ferroviaria hasta Nerja y Algeciras’, fueron presentados por el Ministerio de Transportes ante los representantes de la Consejería de Fomento de la Junta de Andalucía, la Diputación de Málaga y los ayuntamientos de la zona que acudieron a la reunión de la.mesa de trabajo.
El secretario general de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández Heredia, acude a las primeras reuniones de los grupos de trabajo interadministrativos para la mejora de la movilidad y el Tren de la Costa del Sol / Álex Zea
El análisis del Gobierno que se presentó en la reunión de noviembre señala, además, que el tramo potencialmente recomendable es el que uniría Fuengirola con Estepona, mientras que el tramo 1 (Nerja-Malaga) y el tramo 4 (Estepona-Algeciras) serían tramos «con necesidad de medidas importantes complementarias».
Compromiso del GobiernoUna semana después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, insistiera en sede parlamentaria en el compromiso del Gobierno con un contundente «el tren de la Costa del Sol se hará», este proyecto también se asomó este martes a una intervención protagonizada en una comisión del Congreso de los Diputados por la secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Marta Serrano.
En relación a la provincia y en materia ferroviaria, la secretaria general de Transporte Terrestre destacó «el anuncio de la licitación del estudio de viabilidad del tren de la Costa del Sol entre Málaga y Algeciras impulsado en el marco del grupo de trabajo interadministrativo para la mejora de la movilidad en la provincia de Málaga».
«Este estudio de viabilidad del corredor ferroviario contará con un presupuesto de 1,2 millones de euros y una duración de contrato de unos 18 meses; se van a recoger las actuaciones a largo plazo para la mejora de movilidad en toda la Costa del Sol con un ámbito del estudio de viabilidad que está estructurado en cuatro tramos entre Málaga y Fuengirola, entre Fuengirola y Marbella, entre Marbella y Estepona y entre Estepona y Algeciras», expuso.
Asimismo, insistió en que «se va a estudiar también la Costa del Sol Oriental entre Málaga y Nerja». «Va a incluir estudios de alternativas», apuntó antes de añadir que «el estudio es requisito obligatorio según la ley del sector ferroviario».
