Docenas de superyates han sido incautados por las autoridades estadounidenses y europeas desde que Rusia invadió Ucrania. ANDREA BERNARDI/AFP vía Getty Images.
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- Los yates incautados propiedad de oligarcas rusos sancionados están en el limbo mientras las autoridades estadounidenses y europeas deciden los próximos pasos.
- El mantenimiento anual de algunos de los yates cuesta hasta 115,6 millones de dólares.
- Sin el cuidado adecuado, algunos de los megayates podrían deteriorarse en cuestión de semanas, dicen los expertos.
Docenas de superyates incautados a los oligarcas rusos y que en conjunto valen miles de millones de dólares probablemente estén acumulando millones de dólares en costos de mantenimiento o desperdiciándose debido a un cuidado inadecuado después de permanecer en el limbo durante casi un año.
Los yates y sus propietarios multimillonarios, muchos de los cuales se encuentran entre los aliados más cercanos del presidente ruso, Vladimir Putin, fueron incluidos en una serie de amplias sanciones globales impuestas contra Rusia por su invasión de Ucrania. El año pasado, Italia incautó un megayate de $578 millones perteneciente a Andrey Melnichenko, Francia incautó un barco de $120 millones propiedad de Igor Sechin y España incautó un superyate de $153 millones vinculado a Sergei Chemezov, por nombrar algunos.
A principios de esta semana, CNBC informó que miles de millones de dólares en activos del oligarca, desde yates y villas hasta aviones privados, aún están congelados. Las autoridades gubernamentales están trabajando en un largo proceso legal que les impide tomar posesión oficialmente de la propiedad. Los expertos le dijeron previamente a Insider que es un proceso que puede llevar de varios meses a años.
Más recientemente, las autoridades estadounidenses presentaron documentos legales en febrero buscando la confiscación oficial de $ 75 millones en bienes raíces de lujo vinculados al sancionado oligarca ruso Viktor Vekselberg. La documentación se presentó casi seis meses después de que las propiedades fueran allanadas por primera vez por el Departamento de Justicia e Investigaciones de Seguridad Nacional de EE. UU.
Mientras tanto, otros activos, incluidos yates, siguen flotando en los muelles en los que fueron incautados por primera vez. Por ejemplo, el yate Amadea de $ 300 millones que estaba vinculado al oligarca ruso sancionado Suleiman Kerimov todavía está flotando frente a Fiji después de que fue incautado en mayo de 2022, según CNBC.
Insider habló con cuatro expertos que describieron cómo las sanciones contra Rusia, que dicen que son más extensas que cualquier otra ronda global coordinada de sanciones en la historia, han llevado a largas batallas judiciales y al desprecio de los superyates más caros del mundo.
«Los yates comenzarán a deteriorarse tan pronto como se relaje el programa de mantenimiento», dijo a Insider Benjamin Maltby, socio de Keystone Law en el Reino Unido y experto en derecho de yates y activos de lujo. «La limpieza de superficies y el control del funcionamiento de los equipos es continuo».
Las sanciones dejan en la balanza el mantenimiento de los yates
Todd Roberts, presidente de Marine Boat Works en California, le dijo a Insider que los yates generalmente se incautan con fines de venta, lo que significa que el incautador tiene un interés personal en mantener el yate y su valor. Sin embargo, las sanciones han hecho que el proceso sea más turbio.
Las sanciones no permiten que los países se apropien de los yates y los multimillonarios rusos siguen siendo los beneficiarios, aunque los activos están efectivamente congelados y bloqueados para su uso.
Y aunque los oligarcas rusos siguen siendo técnicamente responsables de pagar el mantenimiento de los yates, es poco probable que se deshagan del costo de mantenimiento o las autoridades tendrán dificultades para recaudar los fondos debido a las sanciones sobre las transacciones financieras con los multimillonarios.
Mientras tanto, no está claro quién pagará la factura. En algunos casos, como en el mantenimiento del Amadea, las autoridades gubernamentales se han visto obligadas a pagar los gastos, que incluyen el pago de la tripulación y las tarifas de atraque, dijo CNBC. Pero Reuters informó en octubre que algunos países, incluidos Francia y España, han autorizado a los propietarios rusos a pagar el mantenimiento.
Según Maltby, el costo de mantenimiento de un yate generalmente asciende a alrededor del 15% al 20% de su valor total. Para el yate de Melnichenko, por ejemplo, eso se traduciría en hasta $115,6 millones en gastos anuales.
Todavía no está claro quién paga la factura cuando se trata de mantener los yates. Jure Makovec/AFP/Getty Images
‘Este es un territorio completamente desconocido’
Incluso prescindiendo de los costos de personal, reparación, combustible y seguro del barco, los costos para atracar el yate pueden sumarse rápidamente. Roberts dijo que las tarifas de atraque por sí solas suelen costar decenas de miles de dólares al mes.
Sin el cuidado adecuado, las embarcaciones pueden perder alrededor del 30 % de su valor, según Roberts. Además, si un superyate se fuera sin su tripulación, que generalmente incluye una plantilla de 25 o más, la embarcación podría fallar rápidamente en las inspecciones oficiales y, en última instancia, perder su seguro debido a preocupaciones relacionadas con la funcionalidad y el riesgo ambiental.
Sin seguro, el yate no podría atracar en la mayoría de los puertos, puertos o marinas de todo el mundo.
Es más, algunas de las tripulaciones a cargo del mantenimiento de la embarcación hace tiempo que abandonaron los barcos ya que su salario se vio comprometido desde el principio por las sanciones a Rusia, lo que aceleró el deterioro de los yates y dejó a las autoridades en la estacada a la hora de decidir qué hacer. ver con los bienes.
«Este es un territorio casi completamente desconocido», dijo Roberts. «No creo que ninguno de nosotros comprenda completamente lo que significará para la industria».
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