El director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dijo que el bajo costo de la mano de obra de China y el apoyo gubernamental ayudan a que los vehículos eléctricos sean más baratos en el país. Mike Blake/Reuters
- Rivian no está en el mercado chino, pero aún presta atención a los vehículos eléctricos en el extranjero.
- El CEO RJ Scaringe le dijo a BI que la compañía derribó un Xiaomi SU7 para saber qué hay dentro.
- El CEO dijo que el SU7 está «bien hecho», pero no hay nada nuevo que aprender de él.
Rivian no tiene presencia en el altamente competitivo mercado de vehículos eléctricos de China, donde empresas como BYD y Xiaomi reinan.
Eso no significa que el fabricante de vehículos eléctricos con sede en California no esté prestando mucha atención al mundo exterior.
En una entrevista con Business Insider, el director ejecutivo de Rivian, RJ Scaringe, dijo que la compañía derribó un Xiaomi SU7, un sedán eléctrico muy popular en China, como parte de una práctica estándar de la industria de comparar otros vehículos en el mercado.
El SU7 es la historia de éxito del gigante chino de teléfonos inteligentes. Se lanzó a principios de 2024 con un precio inicial de 30.000 dólares y ayudó a Xiaomi a superar sus expectativas de entrega anual en noviembre del mismo año.
El coche fue elogiado por el director ejecutivo de Ford, Jim Farley. Business Insider escribió anteriormente que el SU7 cumplió con el rendimiento. Después de que Rivian echó un vistazo, Scaringe está de acuerdo.
«Yo diría que es una plataforma tecnológica muy bien ejecutada y fuertemente integrada verticalmente», dijo Scaringe, refiriéndose a cómo la compañía desarrolla internamente la tecnología del automóvil. «Bien hecho.»
El CEO dijo que el SU7 sería uno de los autos que consideraría comprar si viviera en China, claro, ya que Rivian no está allí.
Sin embargo, Scaringe dijo que no hay ningún ingrediente secreto dentro del automóvil que haga que el SU7 sea barato y tenga un gran éxito en el país.
«El costo: entendimos cómo llegaron allí», dijo Scaringe, y agregó que «no aprendimos nada del desmontaje».
El director ejecutivo señala factores macroeconómicos como el bajo costo de la mano de obra y el apoyo del gobierno chino a los vehículos eléctricos.
«El costo de capital es cero o negativo, lo que significa que les pagan por instalar plantas», dijo Scaringe sobre las empresas chinas. «Es una oportunidad muy diferente».
Scaringe añadió que, si bien Estados Unidos ha otorgado préstamos, la idea de que una planta de producción reciba apoyo mediante una subvención gubernamental «simplemente no es algo que exista en Estados Unidos».
El Departamento de Energía anunció en enero un préstamo de 6.600 millones de dólares para apoyar la nueva planta de fabricación de Rivian en Georgia.
Una combinación de obstáculos regulatorios más flexibles, menores costos laborales y más subsidios gubernamentales permiten a China producir automóviles eléctricos más asequibles, dijo anteriormente a Business Insider Travis Fisher, director de estudios de política energética y ambiental del Instituto Cato.
«Cuando se reduce el costo de capital a cero o menos de cero y el costo de la mano de obra es muy bajo, se pueden hacer los cálculos, se puede construir una hoja de cálculo que pueda llegar a exactamente cómo lo están haciendo», dijo Scaringe.
Es un factor del que el director ejecutivo de Rivian dijo que deseaba que se hablara más gente para desmitificar por qué la tasa de electrificación de China supera a la de Estados Unidos.
«Creo que es como el Mago de Oz», dijo. «Creo que cuando la gente piensa que existe el Mago de Oz, no ayuda. Es como si no hubiera magia en el mundo. Todo podría analizarse y calcularse».
Leer siguiente
Su guía diaria sobre lo que está moviendo los mercados, directamente en su bandeja de entrada.
